“海鲜市场又热闹起来了” 千帆竞发 “肉眼可见”的海鲜消费升温

海鲜，在当下牵动着多方神经。9月，东海结束休渔期，在颇有名气的舟山渔场，渔港码头的渔船扬帆出海，渔民张开鱼网洒向海面。渔业生产商在国内市场的海鲜销量增速恢复至20%，北京农贸市场里一个海鲜摊位一天能净赚千元以上，冷藏车司机连跑数小时无休只为将海鲜准时送达，物流企业动用无人机周转与舟山各分散岛屿间揽收海鲜，电商反复检测海鲜品的药物残留……久违的热闹回来了。

不过，海鲜市场热闹的前夜，是肉眼可见的冷清，压力从末端消费传导至上游生产。一切向好时，历经数月疫情反复的海鲜市场，经历了怎样的波折起伏，又暗含着怎样的变革涌动?

商户：恢复进口采购 海鲜市场稳步回暖

“海鲜市场又热闹起来了”，这是东海开海后，一群靠海吃海人的亲身感知。

一度被疫情搅动的海鲜市场正在逐步回暖。海鲜渠道商、渔民、经销商等与大海打交道的从业者、平台方均体感到海鲜消费日渐强烈，大量海鲜“涌”向工厂、超市、电商、农贸市场，部分平台已重新恢复对进口海鲜的采购。海鲜整体销量在慢慢提升，海鲜市场呈现逐步回升的趋势。

每日优鲜采购负责人王帅向北京商报记者表示，国产海鲜并未受到太大影响，销售保持正常状态;进口海鲜(三文鱼和厄瓜多尔白虾除外)从上周开始恢复销售，销量缓慢回升。“东海开海后，每日优鲜的海鲜采购源头随之扩充，也会加大进货量。”生鲜电商时刻盯着海鲜市场的风吹草动。

不仅限于电商渠道，线下农贸市场海鲜销量与年初相比，也有了明显的回升。北京金瀛便民中心总经理丛子斌感触良多：“最近一段时间，市场海鲜销量有所提升。现在每天海鲜销售额能到1000多元，尽管比起往年还是差了不少，但相比6月份每天几十块钱已经好很多了。”

向上游追溯时，更靠近大海的渔业生产商敏锐地捕捉到了市场的变化。7月至今，海鲜龙头企业海南翔泰渔业股份有限公司(以下简称“翔泰渔业”)的销量已然有所好转。“我们的海鲜内外销占比是3：7，现在部分产品在国内市场的销量增速恢复到20%，其中国产虾更是供不应求。不过，出口销量受三文鱼等事件影响有一些波动。”翔泰渔业内销负责人副总经理陈胜华说道。

若把时间回推至3月甚至更靠前，陈胜华清楚地记得公司面临的强压：消费者对食用海鲜存有质疑，餐馆的海鲜营业情况变现不佳……上述压力均传导至上游渔业，翔泰渔业面临着诸多困难。

农贸市场、各个省会城市的批发点、大型餐饮连锁和传统商超是翔泰渔业的主要销售渠道。陈胜华举例称：“疫情期间，因大量餐饮企业歇业，翔泰渔业的大量订单被取消，销量萎缩。”

陈胜华回忆起当时的情况：大型餐饮连锁的订单主要是定制化商品，取消订单让我们承受了很大的销售压力。“海鲜产品主要分活鲜、冰鲜和冷冻产品。冰鲜保存期是7-10天，过了这个周期产品就要倒掉;活鲜由于脱离了养殖环境，存活率也受到影响。”

不过，渠道商、供应商数月前面临的危机，均因海鲜消费回温得以迎刃而解，一切都在向好。

物流：与时间赛跑 全程控温控盐

商流的回暖也体现在物流运输环节。北京商报记者从满帮获取的数据显示，在8月，东海沿海省份包括江苏、福建、浙江和上海的发货量环比增幅达到66.1%。从全国来看，由东海地区发出的主要收货省份为广东、广西和浙江，占比分别达到28.2%、12.2%和11.7%。运输海鲜的4.2米和6.8米冷藏车使用比例高达42.5%。

为了保证“娇气”的海鲜能够顺利抵达目的地，承担运输环节的企业势必要将所有外界环境变得可控，才能让海鲜安全且保质地到达目的地。盒马供应链管理师王国柱以从舟山运出的梭子蟹为例，运输海鲜过程中，必须配备专业的设备，全程模拟梭子蟹的生长环境，做到温度、盐度处在可控范围，时效也要可控，冷藏车只是最基础的必要设备。

“一般舟山海鲜运到北京要23个小时，但梭子蟹超过8小时保存时限，基本就需扔掉了。若是在常温下放置几个小时，梭子蟹里面的蛋白质就会溶解。”王国柱盘算着运输梭子蟹的最佳时间和温度。

来自山东的满帮司机师傅刘照青曾运输过一次活海蛎，货物由泡沫箱包装并内置冰袋，温度需保持在4-5度左右，“根据货主的需求来进行控温，冷藏车最低能达到25度。”控温之余，刘照青还要保证将活海蛎准时准点地送至目的地。为此，刘照青会连续行驶数个小时，不停留。

海鲜的价值在于“鲜”，为了这个“鲜“字，各方显然对运输时效的要求极为苛刻。期间，顺丰不惜动用无人机揽收海鲜，冲抵岛屿分散导致时效失控的潜在风险，并满足多种情况运输需求。9月16日的舟山举行开渔节，顺丰大规模无人机首飞出海。其中，方舟40型无人机就实现了货仓容量64.2升、载重10千克，续航20余分钟、航程18千米等诸多要求，才敢于在舟山各分散岛屿间周转、揽收海鲜。

京东物流同样在紧密布局舟山海鲜物流网络。据了解，当前京东物流已统筹公路、航空、高铁三种运力保障梭子蟹运输，从码头直送消费端的时效最短能达到6小时。

落实到末端配送环节，对海鲜配送“最后一公里”颇有信心的顺丰，还匹配了专门的人力，以提升揽件效率。据悉，顺丰在舟山增设14个收件网点，300余名收派快递员。同时，顺丰还在海鲜核心产区建设临时集散中心，增设了5条陆运直发线路、18条客户直发中转场线路。

行业：深加工海产品受热捧需求促使产业标准化

为了抵抗风险，从事渔业的企业意识到开拓电商的必要性，一些早早看出苗头的企业已经将线上视为不可忽视的渠道。“翔泰渔业的线上销售同比增速达到160%，电商的销售增长非常迅速，”陈胜华说道，“当前我们的传统渠道占比60%，电商渠道为40%，后者的新增空间可想而知。”

在疫情管控的当下，海鲜供应链环节正悄然经历着革新。对消费习惯变化极为敏感的电商，率先对选品作出调整，带动了渔业企业进行改变。

京东生鲜海鲜水产负责人李晓飞发现，今年整个海鲜水产产品中，半成品和深加工的产品的增长速度远远大于原料型产品。他认为，一方面是消费者对于便捷烹饪的诉求越来越强烈。其二是半成品等产品的口味越来越好，很多产品经过简单的加热，甚至能达到餐馆、酒店的还原度。

“所以我们会与生产企业沟通，建议他们多把原料型的产品做成三去的加工产品，更好地做人群渗透，提高海鲜消费频次” 李晓飞说道。

王帅也表达了相同的观点，随着用户对便利性的追求，一些深加工的海鲜产品，比如鱼块、三去(去头去尾去鳞)以及调味产品会有更大的空间。

海鲜企业调整渠道结构并向线上发力，是为了应对疫情的不确定性并提升自身抗风险能力。此外，消费者对海鲜食品安全的重视也愈发突出，要求着零售企业和生产企业彼此配合，在食品安全检测环节上防止疏漏。

事实上，除了加强产品检测，电商与生产企业相互合作，思考如何减少海鲜品的药物残留。据李晓飞介绍，海鲜品的克重、外观、大小这种标准化很好控制，真正不好控制的是安全，比如海域污染、药物残留等，“目前国内海鲜养殖产业中，养殖端比较缺乏大规模的养殖体系，散户养殖占了很庞大的比例。现在我们已经和很多生产企业联动，一起合作开一个散养池，将从散户收来的鱼放置大约15-40天，来减少药物残留”。

他认为，国内的海鲜产业发展趋势将与国外类似。在发展初期，产品质量参差不齐，安全问题频发，但随着产业升级，集约化发展，巨头企业开始出现，制定标准，由农户配合企业按照规章和流程科学养殖，这是行业的必由之路。

北京商报记者 赵述评 赵驰 何倩

关键词： 海鲜市场