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【环球时快讯】曾是业内“顶流”、获腾讯百度等投资……威马汽车如何走到这般境地?

2023-02-18 13:45:46来源:上游新闻  

“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响,威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整,全力保障复工复产,保障终端用户的体验。痛定思痛,才能整装再出发!感谢大家的关心,也请大家不信谣不传谣,等我们的好消息。”


(资料图片仅供参考)

2月17日晚间,威马汽车CEO沈晖发布微博,算是对威马近期的一些问题进行了回应。

负面不断

门店大片倒闭、车辆售后没有配件……

近日,威马汽车有多个负面消息曝出。包括节约资金,实行新一轮的降薪计划、全员停薪留职、门店大片倒闭、车辆售后没有配件等等。虽然威马并不承认这些消息的真实性,但已有不少员工向外界证实,该公司即将出具全员停薪留职的通知。

此外,沈晖的评论区也变成了威马员工的“讨薪区”。微博上,有员工表示,自己已经被拖欠多月公积金,离职赔偿也没有支付到位,想要将公积金转入新公司,还需要与威马签订协议,放弃前期公司缴纳的公积金。

2月18日,威马一个新的负面消息又登上了热搜,“黄冈威马工厂几乎成空城”。据媒体报道,在最高峰时期,威马黄冈工厂有超过600人,主要生产威马W6车型。工厂从2022年下半年开始就基本处于停产状态,每天只安排少数人员值班。有员工转岗保安,需要兼职保洁。此外,威马员工提供的截图显示,威马企业微信大群一直处于全员禁言状态,最高峰时期群内人数接近4000人,目前只剩下1800余人,员工数量腰斩。目前,威马汽车方面对这些问题尚未回应。

此外,在终端渠道,威马汽车也是“一片苍凉”。

在1月18日,《每日经济新闻》记者走访北京和上海时发现,威马汽车北京地区五方桥店已经闭店。上海嘉定区某商场的威马汽车品牌体验店也已经撤店。

彼时,威马汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者,威马汽车的售后服务仍在正常提供:“近期的门店调整是配合威马汽车正在进行的品牌升级,也为后续开设自营店做准备。用户如果有售后需求,可致电威马官方客服,询问所在城市最近的可提供服务的门店地址和联系方式。”

但有威马汽车的用户表示因威马汽车发不出来配套的零部件,车辆一直无法维修。记者在闲鱼APP上发现,大量威马车主在出售威马二手车辆,其中有不少还是准新车。

高光时刻

曾是业内“顶流”获腾讯、百度等十家企业及机构参投

回溯时光至2018年,作为最早一批的造车新势力,威马汽车曾是业内的“顶流”,一度成为“资本宠儿”,自成立以来累计完成12轮融资,已公布额度的融资规模累计达到350亿元,腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等数十家企业及机构参投。威马汽车很早之前就已拿下了造车资质,并从一开始就积极布局了自己的生产基地,在当时看来可谓是前途一片光明。

据中国经济周刊报道,威马汽车创始人沈晖也是造车新势力中少有的具有深厚“汽车人”背景的创始人。过去,他长期在世界500强企业担任职业经理人。2010年,加盟吉利,并带队完成了吉利对沃尔沃的收购。

从销量角度看,威马汽车也有过高光时刻。2018年9月份,威马汽车首款量产车型EX5上市,其后,又相继推出EX6、W6、E5等车型。2019年威马汽车还是紧随蔚来汽车之后交付量第二高的造车新势力,旗下威马EX5更是当年造车新势力中的销冠车型。

一度抢占先机的威马汽车为何会掉队?

据中国经济周刊报道,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析,威马汽车最大的失误是错过了发展的时机,几乎跟“蔚小理”同时起步,量产也比较早,但公司一直是以传统车企的方式在做营销,没有学习特斯拉和新势力的互联网营销模式,错过了圈粉的红利期。

“从技术层面来讲,威马的车型偏少,产品只能算是中规中矩,性价比比较高。早期市场是一片蓝海,所以销量还不错,但在市场竞争激烈以后,威马在核心技术上投入不足的劣势就显现出来了。友商或在续航上有优势,或率先上了激光雷达,而威马汽车最大的亮点自动驾驶功能却没能如期上线,后续车型乏力,致使威马汽车逐渐掉队。”张翔说。

上市难解困境

“缺钱”成为威马汽车最关键的问题

事实上,威马之所以出现上述情况,还是和资金链有关。据天眼查显示,威马汽车成立于2015年1月,公司注册资本为60亿元。目前该公司共持股22家公司,其中17家为存续状态,涉及汽车制造、汽车销售、融资租赁等。截至目前,威马有超过150条被起诉的司法案件,多为买卖合同、承揽合同、服务合同纠纷,原告包括汽车零部件、机械、广告公司以及前员工。

资料显示,截至2022年3月,威马汽车现金及现金等价物合计为36.78亿元,这一量级的资金储备,在造车行业中,根本不值一提。此外,据媒体报道,威马因拖欠供应商钱款,现在零部件早就已经断供。

从经营数据来看,与其他造车新势力一样,威马汽车一直处于亏损状态。

根据威马汽车向港交所递交的招股书,其在2019-2021年,分别实现营收17.62亿元、26.72亿元、47.43亿元,同期净亏损金额分别达到41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,亏损额持续增加,三年累计实现经调整净亏损约136.32亿元。

为扭转经营亏损局面,威马汽车在1月16日宣布,自2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整。调整后,综合补贴后售价将上涨1.5万~2.5万元不等,价格调整方案于2023年1月1日零时起生效,在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整的影响。

资金的极度短缺,也使威马汽车迫切想要上市融资。今年1月份,APOLLO出行发布公告称,公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议,将以20.2亿美元的价格收购威马全资附属公司WM Motor的全部已发行股本,并将以每股0.55港元的发行价配发及发行约288.25亿股,预计2023年二季度在港股挂牌上市。

除了公布收购协议外,APOLLO出行还披露了三笔融资,其中港澳地区某知名商业银行注资2.5亿元港币,正威国际注资5亿元人民币,雅居乐集团注资15亿元港币,总计金额超过20亿元人民币。

不过,有消息称,威马汽车这20亿人民币的融资尚未到账,直接导致了威马方面的资金紧张。同时,该消息称,威马现在所实行的减少预算计划,也是为了确保公司能够在今年二季度完成香港上市。

对于威马汽车来说,早一天上市就能早一天获得资金注入,也能早一天回到正轨。

不过,上市或许并不是威马汽车真正的“解药”。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示:“威马牵扯的合同纠纷,不会对它借壳上市产生不利影响。不过,威马汽车存在的问题不仅仅是上市,而是上市之后的路该怎么走。如果资金不用在刀刃上,那就等于白上市。因此,威马要尽快推出具有创新力的产品,来满足市场需求。”

(文章来源:上游新闻)

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责任编辑:hnmd003

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