极兔收购百世 快递业迎来变局

封面新闻记者 付文超

快递行业，很久没这么热闹过。

10月29日，极兔速递和百世集团共同宣布达成战略合作意向，极兔速递将以约68亿人民币的价格收购百世集团中国快递业务。传言变成现实，靴子终于落地。

从2020 年 3 月，极兔速递在中国起网，到现在，仅耗时一年半，就要收购已成立十年之久的百世快递，这只兔子的奔跑速度如此之快，令人惊讶。

其实，这桩联姻，被很多人看来是一场天时、地利、人和共同作用的结果。更有专家认为，这是快递行业的一个关键转折点，是各方力量经过暗自蓄力后进入加速布局的关键阶段，并预判行业未来将更加聚焦于服务，一场快递行业大变局或已悄然开启。

顺天时 政策导向下的双向奔赴

公开资料显示，在此前发布的《邮政业发展“十三五”规划》和《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中均提出要注重快递业转型升级，支持快递企业兼并重组，整合中小企业、优化资源配置，实现强强联合、优势互补。

今年8月份，商务部、发改委、财政部等9部门联合发布《商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年）》，支持和鼓励符合条件的商贸物流企业通过兼并重组、上市融资、联盟合作等方式优化整合资源、扩大业务规模，开展技术创新和商业模式创新。

今年10月，国资委表示将大力推进物流等领域专业化整合，通过资源优化配置切实增强企业竞争力，打造具有全球竞争力的世界一流企业。密集的扶持政策下发，充分显示了我国快递业的大而不强，政策拟定方希望通过一系列的扶持政策，培育出一批具有国际竞争力的快递物流企业。

由此可见，此次极兔和百世宣布合并，适应了新形势下我国快递企业的政策监管方向，有利于我国快递市场参与主体迅速提升规模化效应，增强国际竞争力，是政策导向下的双向奔赴，是谓天时。

行业迎来政策春风的同时，监管部门也打出“组合拳”。今年以来，一系列针对快递行业不正当竞争的监管政策文件相继出台。

4月，浙江省政府审议通过《浙江省快递业促进条例（草案）》，明确规定“快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务；电子商务平台经营者不得利用技术等手段阻断快递经营者正常服务；平台型快递经营者不得禁止或者附加不合理条件限制其他快递经营者进入”。

7月，国家市场监督管理总局发布了《价格违法行为行政处罚规定（修订征求意见稿）》，将快递行业价格竞争纳入监管范围，进一步加大监管力度。

10月，国资委表示将大力推进物流等领域专业化整合，通过资源优化配置切实增强企业竞争力，打造具有全球竞争力的世界一流企业。

此次极兔提出收购百世有利于提升快递市场经营秩序，稳定行业发展成果，保持行业向稳向好的发展态势。通过收购或入股等方式，快速壮大自己，是可行之策。这种做法，在物流行业中并不鲜见。比如，2012年，申通收购天天快递；2020年5月，韵达入股德邦物流，成为其第二大股东；2020年7月，中通收购了海尔集团旗下的日日顺乐家智能快递柜；今年9月28日，顺丰正式完成对东南亚快递巨头嘉里物流的控股，持股51.8%等。

目前整个快递行业的发展，显然已进入发展深水区，协同效应正在进一步得到发挥,为行业未来的发展打开了空间。此外，在不正当竞争和价格政策监管越来越趋严格的大背景下，头部快递物流企业之间的战略重组有利于行业的长远发展。

占地利 搅局者还是破局者

数据显示，百世集团过去5年的亏损额分别为13.63亿元、12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元和20.51亿元，五年亏损为53.69亿元。前几年好不容易将亏损压低，突如其来的疫情又让一切努力化为泡影，2021年半年亏损10.74亿元。

近几年百世的亏损额已经近65亿元，总亏损金额超过150亿元，总负债高达176.2亿元。按照2021年上半年快递行业业务量统计，百世快递业务量为40.5亿件，同比增长13%，市场份额为8.2%，已与领先的中通、韵达通达系拉开较大差距，居于末位。

可以预见的是，此次合并重组之后，百世将剥离长期致使其产生巨额亏损的快递业务，迅速回笼宝贵的现金流，纾解自身财务困难。一方面，在舍弃快递业务之后百世也得以将更多精力投入到自身更见长的快运零担和仓储供应链业务。

另一方面，极兔与百世的战略合作有望实现极兔速递市场规模的大幅提升，规模的提升带来的将是经营成本的大幅下降，有利于改善极兔的网络经营压力。

收购百世，意味着极兔纳入了一大批战斗力强、能力和财力都过硬的优秀网点，进一步深化和完善网络的广度、深度和密度，尤其在末端的触达能力上，如果整合到位，极兔的网络将带来前所未有的提升。

由于百世此前已接入阿里淘系入口，相当于极兔通过收购百世而间接拿到了淘系平台的流量门票，未来的票量增长瓶颈消失，进入真正的“以质取量”阶段。

四川人李杰在东南亚创立极兔，归国后一路狂奔，但摆在极兔这个新选手前面的，也并非全是坦途。

华创证券的研报显示，2021 年上半年百世的行业份额为8%，根据国家邮政局9月份全行业94.5亿件快件的数据，以极兔稳定在2000万单的日单量计算，其占据了约6%的市场份额，由此可知，百世加极兔的和约为14%，远小于35%。极兔联姻百世，只是挤进了第二梯队，以后的路还很长。

总而言之，经历了野蛮生长、跑马圈地后，就目前的处境，极兔仍危机暗涌，这番将百世收入囊中之后，扮演的是“破局者”还是“搅局者”，是进攻还是防守，还需要时间给出答案。

聚人和 一场效率和服务的战争

众所周知，天时不如地利，地利不如人和。而人和，连接了三端，加盟商、快递小哥和消费者。

6月，交通运输部、国家邮政局等七部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，针对不正当市场竞争、区域差异化派费等问题提出相应举措。随后，国家邮政局对主要快递企业进行了行政指导。

8月底，中通、圆通、申通、百世、韵达、极兔等6家快递公司宣布全网上调派费每票0.1元，希望通过提升派费，让快递员获得合理稳定的收入。

显然，极兔与百世的合并重组，将打破快递行业低价竞争的窠臼，在国内快递市场份额相对均衡的状态下，各家快递公司将会更加注重在国际化、专业化和智能化方向的努力，对于稳定快递就业市场和提升快递员的生活幸福感大有裨益。

不仅如此，此次极兔与百世的两网融合之后，双方的派送区域将迎来更精细的划分与运营，预期随着派送票量的增长与综合成本的降低，各加盟网点的生存状况将受到很大改善。

同时，极兔响应国家“走出去”、“参与国际竞争”的政策号召，目前正在加速布局海外快递服务网络，正急需国内为海外输出优秀的管理人才和专业技术人才，国内的两网优秀加盟商将获得更多派驻海外开拓新市场的机会。

后移动互联网时代，流量成为最稀缺的资源，每一个可能产生巨大流量的生意背后都人头济济。快递行业的生意正是如此，人力成为了各家巨头的角力中心。

近年来，低廉的快递价格一方面促进了我国电商产业的蓬勃发展，各项电商销售数据节节攀高。但过度低价的快递服务价格，让快递公司不得不逐渐降低末端派送的费用，从而导致末端派送服务下滑严重。此次极兔和百世的战略合作，将会终结价格战，同时提升快递小哥的收入，提升服务水平。

其实仔细分析就会发现，隐藏的道理非常简单，在花样翻新的玩法背后，最终比拼的还是效率和服务。显然，极兔已经磨刀霍霍，做好了持久战的准备。

电影《沙丘》的末尾，契妮回过头来，用蓝色的眼睛望着男主说：“一切才刚刚开始。”

此刻，也想对快递企业们说出同样的一句话：新一轮的战争才刚刚开始，不要懈怠，到底谁能一执牛耳，好戏还在后头。

关键词： 极兔 收购 百世 快递