身边的“双碳”探讨垃圾分类市场化

“姑娘快来扫码看看这个爱分类!”小区阿姨一嗓子叫醒了仿佛还在沉睡的我。这是2021年服贸会的最后一天。

我与“爱分类”结缘已久。两年前，《北京市生活垃圾管理条例》发布，我们探访了一系列置身其中的企业，探讨垃圾分类市场化进程中，那些试水者的“勇”与“谋”。

爱分类是少数“勇者”之一。爱分类的野心，是在京城打造一条从“家庭回收袋”“小区服务站”“垃圾清运车”到“分拣中心”的垃圾分类隐形高速公路。当时，爱分类的业务范围在昌平以及丰台区几个街道，没想到这么快就到了家门口。

从家到会场7公里，开车大约会产生1500g碳排放量。“地铁+骑车”绿色套餐再合适不过。骑了2公里车，兑换了580g碳减排量。

小客户如我，大客户如北京市政路桥建材集团。这一被称为“碳普惠激励”的机制自去年9月启动以来，北京已有1442.9万人次参与，累计产生碳减排量4.6万吨。

在这次服贸会上，北京市政路桥建材集团就花了75万元购买了高德1.5万吨的碳减排量，作为传统产业企业实现碳中和的手段之一。这也是全球首次通过市场化交易，将个人绿色出行方式转化为物质和精神激励。

采访充满了“碳”，“绿色金融与碳达峰碳中和”论坛的纸质版材料替换成了电子版，会场布置也将“绿色”进行到底，九成以上的材料都是可回收的。

“双碳”一下子热了，很多人还不知道自己可以为双碳做些什么。走出国家会议中心，骑上单车，竟然看见了几只蝴蝶。

你有多久没在城市里见过蝴蝶了?

关键词： 垃圾分类 市场化 双碳 地铁