中汽协李邵华：创新、协同、融合将成汽车芯片发展的核心

【资料图】

“建立汽车芯片、应用软件和操作系统等多领域协同并进的产业生态将是中国汽车产业转型升级的必由之路。我认为创新、协同、融合将成为汽车芯片发展的关键和核心，创新会助力我们各个领域跟技术的突破，提升产业核心竞争力。”在7月6日举办的第13届中国汽车论坛上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华对《中国经营报》等媒体记者表示。

党的二十大报告明确提出深入推进能源革命，加强科技基础能力建设，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。集聚力量进行原创性、引领性科技攻关，坚决打赢关键核心技术攻坚战，这些提法都为汽车产业关键核心技术创新发展指明了方向。作为汽车产业的关键核心技术，芯片与操作系统还有应用软件密不可分，共同构成了汽车产业链当中的价值链、生态链和创新链的数字底座。

在当前复杂严峻的国际形势和环境下，建设较完备的汽车芯片产业体系对于国家在发展汽车数字化进程当中的数字安全、网络安全、信息安全和供应链安全等方面都意义重大，影响也非常深远。

李邵华表示：“中国汽车芯片产业的发展面临巨大的挑战，同时也拥有更大的机遇。目前，国内汽车芯片的企业还处在发展的初期，在规模、技术和成本等方面短期内与国外的汽车芯片企业还有比较明显的差距。随着国际头部的汽车芯片企业产能逐渐恢复以及现在都在纷纷扩产，国内的芯片企业将面临不小的冲击，但是我们也要看到中国拥有最有活力、最具潜力的新能源汽车和智能网联汽车的市场，未来这个市场的规模仍将保持着非常快速的发展，这会给汽车芯片提供更大、更丰富的应用场景和技术迭代的机会，为国内芯片实现技术突破、健全产业体系提供了重要的发展机遇和条件。”

他还表示：“随着汽车进入电动化、网联化、智能化新的发展阶段，软件定义汽车成为汽车新的发展模式，决定一辆车的智能化水平除了芯片的硬件设施、应用软件、操作系统同样起到了至关重要的作用，当前国内的芯片、操作系统、软件企业包括车企已经开始通过联合开发、相互持股、合资合作等多种方式协同发展。”

在此背景之下，李邵华认为，之后应持续创新汽车与芯片软件协同合作的模式。“当前，我们软件企业、芯片企业与车企的连接还较为松散，未来要推动跨行业领域的互通互融，互相赋能，鼓励整车厂商需求牵引、零部件厂商产业研发落地，实现对国产自主操作系统软件芯片的应用，还要着力底层技术推动车端车控车载和智能操作系统生态融合，着力低碳技术发展车外、车云、车路系统的关联与生态协同。产业链上下游要统一共识，围绕着自主可控共建生态、合作供应，形成生态竞争力的优势。”

他还认为，应优化健全产业持续发展的内外部环境。“政府将发挥非常重要的作用，而且政府要发挥的主要是在宏观调控还有服务产业方面的职能作用，强化政策引导，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，加快汽车芯片整体的产业链布局，引导鼓励国外芯片企业在华建设、研发、生产、封测等基地，维护市场秩序，对于囤积居奇这样违法的市场行为要严厉打击，我们都知道强有力的政策和有序的市场环境将会成为汽车芯片产业发展重要的保障。”

最后，李邵华建议应发挥中国的制度优势。“通过推动创新链、产业链、资金链、人才链的资源聚集和深度融合，加快实施一批具有战略性、全局性、前瞻性国家重大的科技项目，增强我们自主创新能力，提升科技投入效能、深化科技经费分配的使用机制改革，激发创新活力，强化企业科技创新主体的地位，发挥科技型骨干企业引领支撑作用，坚持产业合理布局，规范市场竞争秩序，从人才角度全方位梳理需求，对前沿知识进行产业转化。对应建立全行业人才培养体系，形成产学研系统的闭环。”他表示。

（文章来源：中国经营网）

关键词：