吉利汽车：架构造车降本增效，授权收入增长245.3%已成新利润点

3月23日，吉利汽车控股有限公司(下简称“吉利汽车”)(0175.HK)发布2021年财报。

2021年，上市公司实现收入1,016亿元人民币，同比增长10.3%;扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币，同比增长9.4%;股东应占溢利48.5亿元人民币;总现金达到280亿元人民币，创历史最高水平，净现金达208亿元人民币，主要财务指标全面改善。

值得注意的是，2021年，吉利汽车的研发投入总计55亿元，同比增长16.1%，过去5年合计研发总投入共计256亿，研发投入占营收比重呈逐年上升态势。此外，公司拟每股分派股息0.21港币，分红比率35.3%，较2020年上升5.8个百分点，在全球疫情与宏观环境对汽车行业造成冲击、研发支出和认股权费用持续增长的情况下，吉利汽车依旧完成了43.5亿元人民币的净利润，国泰君安研报表示，认股权费用和研发支出的成本增加对公司中长期价值创造至关重要，仍对公司的前景持乐观态度。

吉利汽车之所以能获得多家机构的认可，主要得益于其优异的产出效益。早于2020年，吉利汽车便已迈入“4.0全面架构体系造车时代”，应用全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，前瞻性地为智能互联、安全、新能源、自动驾驶等领域提供充分支撑。

汽车架构可以有效解决平台带来的弊端，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的资源实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件可以通用。与平台相比，汽车架构具备了研发周期更快，生产产品种类更多、制造周期更短、质量更有保障、技术创新更快等优势，可以帮助车企进一步提升造车效率，降低造车成本。

架构造车所带来的降本增效能力，也进一步反应到了吉利汽车的单车均价上。2021年，吉利汽车整体平均单车收入87,672元，同比增长9.0%。其中，领克品牌平均单车收入约130,303元，同比增长2.3%;极氪001自2021年10月交付以来，平均定单金额超过33.5万元。坚实的产品力基础与不断拔高的品牌定位促使单车收入和盈利能力大幅提升。

吉利汽车对高质量发展战略的践行还不止于此，公司不断强化全球化体系竞争力建设，并致力于打造多元化的利润结构。2021年，吉利汽车不仅在国内以132.8万辆的总销量连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军，同时也在海外积极开拓市场，累计出口量达115,008辆，同比增长约58%，在双循环发展新格局下，继续参与全球市场竞争。

此外，吉利汽车的财报还显现了其他多元化利润结构的方向：2021年，合营公司(领克和吉致金融)净利润增长42%，其中领克净利润增长37%，吉致金融净利润增长45%。技术服务和授权利润等其他收入持续增长，同比增长245.3%，其中授权收入已成为公司新的利润增长点。从产品输出，再到技术输出是吉利技术能力的体现。

招商证券研报对吉利汽车的技术输出能力也给予认可：“公司成为母公司吉利集团汽车生态布局的受益者，凭借研发平台化优势及广泛的战略合作，技术输出成为新的收入来源，管理层预期未来几年或增加近百亿元收入。”吉利汽车能否成为中国自主汽车品牌的希望，或许已经有了答案。

头图来源：123RF

关键词： 盈利能力 吉利汽车