管理层大换血、押注海外市场 爱驰汽车“起死回生”？

随着一份重组文件的流出，站在退市边缘的爱驰汽车或将迎来新变化。

据网络流传的一份爱驰汽车于日前发布的《关于成立股东治理临时工作组的通知》（以下简称“《通知》”），今年上半年陷入经营困境的爱驰汽车已于日前逐步恢复正常运营。《通知》表示，为推动公司良性发展，整顿公司业务经营，恢复日常运行，经公司股东会决议通过，成立股东治理临时工作组。

对此，一位接近爱驰汽车的人士向《中国经营报》记者确认了该《通知》的真实性。不过，记者日前实地走访爱驰汽车位于上海市杨浦区长阳创谷总部时发现，爱驰汽车的总部大门仍然紧闭，此前大门内放置用于指引的牌子已经撤走。同时，爱驰汽车总部北门楼下的安保人员告诉记者，最近爱驰汽车总部已经放假，仅提供为离职员工办理相关手续的业务，记者在总部也见到零星有人进出爱驰汽车总部。“都是来办理离职手续的。”该安保人员表示。

(资料图片仅供参考)

据了解，今年5月，爱驰汽车被曝经营陷入困难，其位于长阳创谷的总部也因拖欠物业费而停止运营，同时爱驰汽车的线上平台已无法使用，线下网点也处于转让或停业的状态。对于此次爱驰汽车重组等具体事宜，爱驰汽车相关负责人对记者表示，目前不便作出回应，只表示：“《通知》下发得很突然，我也不清楚目前的情况。”

在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，爱驰汽车的恢复运营对未来的发展很难有大改观。“首先，现在市场竞争很激烈，爱驰汽车处于被淘汰的边缘位置；其次，让爱驰未来改观的唯一条件则是要获得融资，但如果真的有融资，企业会对外公布，不会仅依靠内部文件组建临时工作组。张翔进一步表示，从产品等方面来看，爱驰汽车的关键核心指标因素都不太好。”没有让人记忆深刻的技术和产品，同质化严重，重组的改观作用不大。

联合创始人或回归

据前述《通知》，工作组的组长为朱小华、付强。“工作组受股东委托，负责公司运营管理工作。”在外界看来，这则《通知》使得爱驰汽车的联合创始人付强疑似重新获得了爱驰汽车的控制权。

记者注意到，付强此前曾担任爱驰汽车法人、董事长等职，在参与创办爱驰汽车之前曾在多家豪华品牌车企任职，拥有丰富的汽车行业经验，在一汽-大众奥迪担任品牌销售副总经理后，付强又辗转至上汽大众担任斯柯达品牌营销事业部执行副总监以及担任沃尔沃（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官等。

排在付强之前，同样被任命为组长的朱小华则被外界视为新资方的人手。据相关媒体报道，朱小华还同时被任命为爱驰汽车CEO，负责公司的日常运营管理工作，而唐玉梅为公司财务总监，二人聘期自2023年7月18日起。

或许是力求改变现状，此次爱驰汽车方面在《通知》中进一步对复工复产、研发、海外、国内市场、IT等方面的负责人进行了“换血”重组，启用了爱驰汽车原“旧部”成为工作组的主力。

记者依据《通知》梳理发现，复工复产组组长杜明此前为爱驰汽车质量工程副总裁，研发组长吴畏此前担任爱驰汽车动力系统副总裁，而海外组组长王超为爱驰前海外区域开发高级总监；人事组组长赵健为爱驰前人力资源总监；引战融资组组长陈晓明曾任爱驰首席财务官；综合事务组组长单忠亮此前曾为爱驰汽车创始合伙人、副总裁。不过，曾担任爱驰汽车董事长的张洋似乎已被新重组的爱驰汽车所剥离，并未出现在《通知》中。

事实上，爱驰汽车此番“起死回生”并非意外。在今年5月底，爱驰汽车刚传出停产传闻时，就有爱驰汽车员工告诉记者，公司正在试图引入投资人重组。“公司有在接洽的意向投资人。”该员工进一步表示，爱驰汽车的负债不大，对投资人来说处理起来比较容易。

但时间不等人，在爱驰汽车从被曝经营困难到重组通知发出的这段时间内，已有不少员工选择离职，其中一位员工对记者表示，自己部门有人曾在爱驰汽车和小鹏汽车的offer中做抉择，最终来了爱驰汽车，但未曾想到最后爱驰汽车会发生经营困难以致欠薪的情况。

面临资金等多重压力

此次爱驰汽车重组或许意图在新能源汽车市场站稳脚跟。

相关资料显示，尽管公司领导人的行业经验丰富，但在爱驰汽车刚有产品落地时，销量表现却事与愿违，第一款车型U5推出时并没有收到较好的效果。据盖世汽车数据，截至2020年12月，爱驰汽车U5的年销量共达到2600辆，2021年爱驰汽车的汽车年销量虽有所增长，但是也仅为3011辆，一直处于较低水平。同期的其他造车新势力如小鹏、蔚来、理想等年销量均突破了2万辆大关。

事实上，销量不振并非爱驰汽车在今年上半年陷入困境的唯一原因。一直以来，造车都是一门极为烧钱的生意，在汽车分析师钟师看来，现在爱驰汽车面临的关键仍是要有更大的资本引入。“较大的资本输入以后，把整个车企盘活，没钱的话，一切免谈。”爱驰汽车对员工薪资的拖欠和总部物业费的欠缴等情况也侧面印证了这一观点。

记者在采访中了解到，尽管各项日常工作恢复正常运营，但爱驰汽车此前拖欠员工工资等事宜仍然没有得到有效解决。此前曾在爱驰汽车就职的一位供应链员工就对记者表示，到7月底，爱驰汽车拖欠的工资仍然没有发放，“也没有承诺最迟会什么时候给到”。

事实上，爱驰汽车曾获得多轮融资。据天眼查数据，作为新能源汽车制造商的爱驰汽车，在2016年就拿到了腾讯、和谐富腾、爱车等投资方的首轮预投资，并且从2016年至2022年，爱驰汽车共进行了8轮融资，其中不乏宁德时代、滴滴出行等上下游知名企业。

但爱驰汽车在造车过程中仍然出现了资金短缺，据相关媒体报道，爱驰汽车前任董事长陈炫霖在2017年至2022年年初就参与了爱驰汽车的多轮融资，并且在2022年出任爱驰汽车董事长。彼时，爱驰汽车方面表示，作为老股东，在本轮融资的多个投资意向方中，陈炫霖的进一步战略投资得到了现有股东和创始人团队的一致选择、认可和支持。

然而好景不长，2022年11月，陈炫霖辞去了爱驰汽车董事长的职位。彼时，有消息称，这是由于陈炫霖因所在投资机构爆雷，出现逾期无法兑付情况，本人也滞留海外未归，同时爱驰股份被冻结才最终选择离职。

随后，爱驰汽车试图借壳在美股上市的计划也走向失败。据相关资料，美股教培企业华夏博雅（北京）教育科技有限公司在今年3月发布公告称，已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，以收购爱驰汽车全部发行在外的股权，收购完成后，爱驰汽车所有股份将被转换为上市公司的普通股。但截至目前，该收购并未完成。

事实上，爱驰汽车此番重组是否能真正起死回生还需要时间检验。

据《通知》，爱驰汽车目前对海外市场业务仍然安排了负责人，爱驰汽车此前也在海外市场有所布局。有关资料显示，爱驰汽车的首款车爱驰U5曾出口到欧洲的15个国家，截至2022年累计出口量超过6000台。

不过，在业内人士看来，国内造车新势力的发展还是要以国内市场为主，然后再考虑海外市场。钟师告诉记者，爱驰汽车此前以出口为大方向，但是因为企业内部的种种问题，实际上国内外市场都没有做好，即使现在要重组运营，爱驰在海外汽车市场也面临着国内同行的竞争。“现在爱驰汽车即使有能力做一些外销产品，在规模上和国内其他造车新势力企业也不能比了。”

张翔也告诉记者，爱驰汽车此前出口海外的行为可以看作是一种“曲线救国”方案，在国内市场没有好的对策，所以爱驰希望通过海外市场来打出一片天，提供好的品牌亲密度。

（文章来源：中国经营网）

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