前海开源崔宸龙：欢迎新能源车“降价”，因为需求是分层的

是否会引起国内市场的降价潮？不一定。

经历过2022年的严重杀估值，2023年开年，新能源板块有所反弹，迎来“开门红”。

全年新能源板块将如何走？什么时点、什么方式买入比较合适？新京报贝壳财经记者对此专访了前海开源基金执行投资总监、2021年“双冠王”基金经理崔宸龙。在他看来，新能源板块的基本面没有问题，今年上涨大概率具有持续性，当前依然相对处于一个底部区间。

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贝壳财经：国际龙头新能源车企纷纷降价引关注，怎么看待降价对企业及行业的影响？是否会直接导致企业利润下降？对投资者来说，是什么信号？

崔宸龙：我个人对于“降价”是非常欢迎的。以智能手机为例，同样是经历了从高价慢慢向全价格覆盖发展的阶段，因为需求是分层的，不可能要求所有的消费者都购买20万以上的新能源车。

一方面，新能源车降价有助于提高性价比，对于燃油车来讲，新能源车竞争力增强，可能会进一步蚕食燃油车的市场，加速新能源车的替代进度，对于行业的发展是好事。因为汽车生产本身具有很强的规模效应，渗透率加速提升以后，成本通过规模效应也可以追回。

另一方面，车企决策相对比较理性，是经过审慎测算、市场调研的，当他们认为降价是有利于长期发展的，所以才会去做出决策。

是否会引起国内市场的降价潮？我认为不一定。因为降价是车企自己的决定，需要结合成本、远期规划等综合判断。另外，一些高端车型的企业对降价可能不是很敏感，而以经济型车型为主的企业可能影响较大。

贝壳财经：2021年和2022年是新旧能源交锋非常明显的一年，对于后续二者的关系您持什么态度？

崔宸龙：我坚定看好新能源。

去年大家会觉得新能源板块的股票表现不好，但新能源行业公司的基本面非常好。实际上是股价在杀估值，股价跌更多是宏观因素的影响，而不是来自行业和公司层面。

反而由于传统能源价格的暴涨，使得新能源的性价比进一步提升。越往后看，新能源在整个能源结构中的占比会越来越高，传统能源即使有产能收缩或产生一些扰动，但对整个能源供给体系的边际影响力在下降。

贝壳财经：去年你在逆势加仓？

崔宸龙：对。

因为股价下跌、回调的时候，我们会分析原因，如果不是由于行业和公司的基本面、中长期的发展逻辑出现了问题，而是资本市场的波动或短期因素的扰动造成下跌，反而是一个加仓机会。

（文章来源：新京报）

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