我们梳理了9家上市航司与机场 2021年复苏能力哪家强？

2021年，国内民航市场在疫情冲击中复苏，全行业旅客运输量、货运量同比小幅回升，分别恢复至疫情前的66.8%、97.2%。

春秋航空客运量恢复率、客座率表现最佳

2022年全国民航工作会议披露，2021年民航全行业完成旅客运输量4.4亿人次，同比提高5.5个百分点，恢复至疫情前的66.8%。新京报贝壳财经记者梳理发现，六家上市航司2021年共计完成旅客运输3.28亿人次，占行业总量的75%，整体恢复率为63%。

旅客运输量及恢复率。

六家上市航司中，春秋航空的客运量恢复率最接近疫情前水平。2021年，春秋航空的旅客运输量恢复至2019年的95.14%；其次是吉祥航空，恢复率为83.77%；南航、东航、国航的恢复率均保持在60%左右的水平；海航的客运量恢复率最低，为50.56%。

春秋航空、吉祥航空的旅客运输量恢复速度也比其他上市航司优异。有分析指出，与这两家上市航司国际航班占比相对较低有关。新京报贝壳财经记者也注意到，六家上市航司国内航线旅客运输量的恢复率要优于航司总体恢复率。

国内航线旅客运输量及恢复率。

从各家航司的国内航线恢复情况来看，除拥有特殊情况的海航的旅客运输量恢复率仍保持在50%左右外，南航、东航、国航的恢复率已提升至70%以上，春秋航空已恢复到疫情前水平。

旅客运输量保持高恢复水平的春秋航空，客座率也保持在82.87%的水平，虽然较2019年仍有一定差距，但与2020年相比提升了3.2个百分点。此外，以南航、东航、国航为代表的三大航，客座率保持在68%-71%的水平，但相较于2019年、2020年都有不同程度下滑。

客座率。

南航运力投入最高，东航货运量增速最高

新京报贝壳财经记者注意到，虽然2021年航司发展环境并不理想，但除国航、海航外，另外四家航司仍在不断加大以飞机为代表的固定资产投入。2021年，东航飞机净增量最多，达27架；其次为吉祥航空，飞机净增量为12架；南航、春秋航空的飞机净增量均为11架；国航净减量最多，为10架；海航减少了2架。

机队规模。

从客运运力投入来看，南航投入最多，达2139亿座公里；吉祥航空投入最少，约359.2亿座公里。同时，吉祥航空的投入增速最高，达15.25%；南航的投入增速最低，约-0.37%。从恢复率来看，春秋航空的客运运力投入恢复率最高，达94.91%；海航的客运运力投入恢复率最低，约48.09%。

客运运力投入情况及恢复率。

2022年全国民航工作会议发布的数据显示，2021年民航全行业完成货邮运输量732万吨，同比提高8.2个百分点，恢复至疫情前的97.2%。新京报贝壳财经记者梳理发现，六家上市航司2021年共计完成货邮运输量412.29万吨，占行业总量的56%，整体恢复率为83%，略低于行业整体的平均恢复水平。

货运量及恢复率。

从各家航司表现来看，南航以144.17万吨的货运量领先其他五家上市航司；其次是国航，货运量为118.67万吨。值得注意的是，春秋航空货运量的恢复率最高，2021年货运量已恢复至疫情前水平，除海航的恢复率保持在66%的水平外，另外四家航司的恢复率均在80%-95%。此外，从增速看，东航的货运量增速最高，达29.03%，其次是海航，增速达24.96%。

海航预计2021年盈利至少4.5亿元

根据国际航空运输协会(IATA)2021年10月发布的报告，受疫情影响，预计2021年全球航空业预计净亏损518亿美元。中国航空业也面临严峻挑战，尽管2021年国内航空旅客运输量较2020年有所回升，但受海外疫情及国际旅行限制的影响，国际航空客运需求持续处于低位。此外，燃油价格的持续上涨、汇率波动等因素，加重了航空公司的成本负担。

目前，国航、东航、南航、吉祥航空均发布了2021年业绩亏损预告，其中，国航预计净利润亏损145亿元至170亿元，同比变动幅度为-0.63%至-18%；东航预计净利润亏损110亿元至135亿元，同比变动幅度为-14%至7%；南航预计净利润亏损113亿元至128亿元，同比变动幅度为-4.2%至-18%；吉祥航空预计净利润亏损4.2亿元至3.3亿元，同比变动幅度为10.6%至29%。

值得关注的是，春秋航空与海航预计2021年净利润扭亏为盈，其中，春秋航空预计盈利3500万元至5200万元，海航预计盈利4.5亿元至6.2亿元。上述两家航司2021年净利润实现正向发展，除了得益于经营业务的出色表现，与投资、重组也有一定关系。海航在公告中明确表示，业绩扭亏为盈主要是重整事项所致，影响金额约160亿元至176亿元。

白云机场最繁忙、深圳机场恢复最快

据飞常准数据，2021年中国实际出港航班量约390万班次，全球占比17.88%，同比增长5.12%；相比疫情前的2019年，恢复航班量超八成。2021年，20家千万级机场年度榜单中，广州白云机场出港航班量最多，为16.00万班次，再次成为年度最繁忙机场；北京大兴机场和武汉天河机场航班量同比恢复最明显，均增长57%以上。

2021年国内千万级机场出港航班量TOP10。图/资料图片

在三家上市机场中，白云机场2021年旅客吞吐量最多，达4025.7万人次。同时，白云机场2021年的航班起降架次最多，达36.25万架次。

旅客吞吐量。

航班起降架次。

从恢复水平来看，深圳机场表现亮眼，无论是旅客吞吐量还是起降架次，都取得最高的恢复率，分别为68.69%、85.87%；上海机场的恢复率在三家上市机场中最低，旅客吞吐量和起降架次恢复率分别为42.3%、68.29%。

从业绩来看，上海机场、白云机场、深圳机场均发布了2021年业绩预亏公告。其中，上海机场净利润预计亏损16.4亿元至17.8亿元，同比变动幅度为-29.44%至-40.49%。白云机场净利润预计亏损3.81亿元至4.65亿元，同比变动幅度为-52.18%至-86%。深圳机场净利润预计亏损2550万元至5080万元，同比变动幅度为-190.84%至-280.98%。

三家上市机场在公告中均表示，业绩亏损与2021年受到疫情持续影响有关，国内多地散发疫情限制了国内航线业务量的恢复增长。受限于全球疫情状况，国际航线业务量仍受较大影响。

日前，《“十四五”民用航空发展规划》印发，预计到2025年，民用运输机场数量将达270个以上，保障航班起降1700万架次，旅客运输量9.3亿人次。Qunar航旅大数据研究院分析指出，2022年民航客运市场将延续2021年的特征，仍然是疫情防控下受到约束的市场，但预计整体会得到改善，其中旅客运输量会在2021年的基础上实现较大提升，甚至有可能接近2019年的水平。

（文章来源：新京报）

关键词： 机场 能力 复苏 上市 民航 疫情 行业 旅客 运输量 同比