低碳化发展不止一条路 物流运输业减碳需有多元化策略

我们正处在物流运输业、商用车行业转型的重要时期，需要从旧的逻辑走向新的逻辑。在转型变革的过程中，所有企业都需要适应新形势，没有回头路。——何墨池

2021年末，在青岛举行的2021年世界道路运输与公交车辆大会上，斯堪尼亚展示了符合现行国家标准的牵引车-双挂汽车列车组合。通过引入欧洲模块化运输系统理念，并结合中国实际道路交通环境，全力支持中国模块化运输系统建设，推动实现大容量运输、提高运输效率，进而为物流运输业减碳，以及实现“双碳”目标做出重要贡献。

从旧逻辑走向新逻辑

在前不久的一次媒体沟通会上，斯堪尼亚中国集团总裁何墨池表示，中国提出的“3060”目标具有重要意义，对商用车及物流运输业而言，“双碳”目标的提出，迫切需要行业进行转型发展。他将其概括为，从旧逻辑向新逻辑的转变。

在物流运输业的旧逻辑中，商用车要具有通用属性，并且适应性强，各种货品均可运输，这是一个较为显著的特征。此外，物流运输个体以获取市场份额为主要目的，并以价格作为竞争手段。在这种发展模式下，物流运输业呈现相对分散的状态，且多以散户、小规模运输企业为主，货源分散且不均衡。

而新的市场逻辑将使运输行业发生很大转变。在车辆设计上，更多地考虑专业化运输，车辆的用途和类别将更加细化;经营模式将从低价竞争向追求效率转变。更为重要的是，在新的市场逻辑中，车辆和运营组织形式必须实现可持续发展，并为利益相关方(驾驶员、运输企业乃至社会)创造更大价值。

何墨池认为，物流运输业从旧逻辑向新逻辑的转变，是由“双碳”目标促成的。当前，中国物流运输业正处于转型过程中，而转型的快慢与否，则取决于与物流运输业相关的法规、标准的执行力度。这其中，2021年7月全面实施的重型车国六排放标准尤为重要。具体来讲，在转型过程中，一方面需要物流运输业的产能进行重组，实现物流运输业高效、高质发展;另一方面，亦需要物流运输业参与者适应新的法规与标准。

让模块化运输系统走进现实

同样是运输104个标准托盘(总运输容积165立方米)货物，需要53辆轻卡;如果采用8轴汽车列车运输，则只需2辆，燃油消耗量和车辆占地尺寸将大幅降低。

何墨池表示，如果通过现有技术实现减排，进而实现物流运输业的可持续发展，那么汽车列车运输则是重要保障。《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)是一项具有突破性的国家标准，它为汽车列车的未来发展奠定了基础。

具有可持续发展的物流运输的核心理念在于，使用更好的动力源运输更多的货物，无论采用内燃机还是电动机，都符合这一发展趋势，而逐步降低吨公里能耗也是重中之重。何墨池介绍说，这一理念已经逐步被国内的运输企业所认可。

此外，托盘的标准化也需要得到市场的重视，无论采用亚洲还是欧洲标准，这一形式与货运平台的衔接，都关乎整体运输系统的效率高低。何墨池补充说，中国发展汽车列车运输还有另一层作用，即借助“一带一路”倡议，更加顺畅地推进公路跨境物流的发展。

低碳化发展不止一条路

“双碳”目标的提出及如何实现这一目标是当下的热门话题。对此，何墨池强调称，低碳化进程务必要拓展思路，利用现有的技术手段，尽可能地减少碳排放量。不要等到10年后，等来新技术再做改变，那样便为时已晚。

何墨池介绍说，“双碳”目标的实现，还可以利用可再生燃料，以解决能源供应问题。他举例称，在北欧的一些国家，目前采用污水处理厂产生的污泥生产沼气，通过提纯供应车辆使用。

数据显示，2019年，中国城镇湿污泥产生量约为5000万吨。根据斯堪尼亚的测算，如果将中国城镇污水处理厂的湿污泥进行充分利用，将至少可产出25亿立方米的生物燃气。如果按照重卡年运营里程20万公里进行计算(气耗70立方米/百公里)，每年产生的生物燃气量，可供1.78万辆重卡使用。这相当于可替代10.7亿升柴油消耗并减排260万吨二氧化碳(平均30升/百公里燃油消耗，每升柴油排放2.7kg二氧化碳，生物柴油减排90%)。

在何墨池看来，重型车国六排放标准的实施可看做是一个里程碑，这一标志性事件将促成商用车行业的重大转变。

基于多维度实现物流运输业低碳化发展，何墨池呼吁中国有关部门重新考虑营运类车型的强制报废标准。他进一步解释称，国六排放标准实施后，车辆正朝向高端化方向发展，国内的商用车企业在产品品质与质量方面也有了很大提升。基于这些前提，如危化品运输车这类车型的使用周期应适度放宽，或进而取消强制报废周期。何墨池说，国内有不少危化品运输企业采用斯堪尼亚的产品，根据他们的调查，很多车辆在临近强制报废时，车辆排放性能和状态依旧很好，可以满足继续使用要求。

他建议，只要车辆能够通过年检，且符合国家安全标准，就应该允许车辆继续使用，将车辆的更新需求交予市场和使用者权衡。从另一方面讲，在国六阶段后逐步取消强制报废周期，也有利于商用车企业提升产品质量。

除了考虑生物可再生燃气与延长车辆使用周期外，何墨池还提及了电气化高速公路的发展。电气化高速公路这一概念是2012年由西门子公司提出的。2017年，西门子在德国黑森州铺设了首条电气化高速公路区段。何墨池表示，电气化高速公路的概念或许可为中国物流运输市场低碳化发展提供一些参考。

通过在高速公路上架设架空线网，在牵引车上加装受电弓装置，可以使物流车辆实现时速90公里运行。这些配装受电弓的牵引车，采用混合动力形式，类似于无轨电车的在线充电模式，一方面通过架空线提供电力，驱动车辆;另一方面电力亦可为动力电池充电，它们主要应用于干线物流运输场景，剩下的“最后一公里”运输则交予纯电动、可再生能源物流车辆完成。从技术角度来看，电气化高速公路这一技术路线完全可行。何墨池表示，目前中国亦有多家港口、矿区对这一方案感兴趣。(吴戈 )

关键词： 低碳化发展 物流运输 多元化策略 运输业减碳