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资本市场承压 百世集团面临退市危机

2022-02-16 14:11:11来源:中国汽车报网  

一纸退市警告函让百世集团再次站上了风口浪尖。

1月18日,百世集团发布公告称,纽约证券交易所于近日发来信函,通知公司不符合纽交所持续上市标准中适用的价格标准。

根据纽交所的相关规定,如果一只股票平均收盘价连续30个交易日低于1美元,则该股被视为低于合规标准。如果最后一个交易日的平均收盘价仍不能达到最低股价要求,纽交所将启动停牌和退市程序。

资本市场承压 百世集团面临退市危机

面对纽交所的警示,百世集团立即做出了补救回应,提出在收到通知后的6个月时间内进行调整,直至重新符合最低股价要求,在此期间公司的美国存托凭证将继续在纽交所上市交易。同时,百世集团称该事件不会影响公司的正常运营。

不过,在外界看来,此次的退市危机,无疑会给百世集团带来极大的压力和冲击。“在国内业务不断承压的情况下,又收到纽交所的退市警示函,这对于百世集团来说可谓是雪上加霜。按照规定,接到不合规通知的公司必须在6个月内让股价和平均股价重新达到1美元以上,如今留给百世集团的时间已经不多了,濒临退市边缘的百世集团该如何自救,是摆在公司面前亟待解决的难题。”上述业内人士说道。

其实一直以来,百世集团的股价基本稳定在2.5美元以上,但自2021年10月以来,其股价却开始一路下跌。对此,有业内人士认为,百世集团股价出现“跳水”,与其决定出售快递业务有直接关系。“从业务构成上看,此前百世集团的快递板块占总营收比重较大,舍弃这一主营业务,虽是‘断臂求生’之举,但业内和投资者貌似并不买账,对其未来前景和企业估值也并不看好,因此股价下跌也在情理之中。未来,如何保持新业务的营收和盈利双增长,是百世集团面临的现实问题。”华泰证券分析师刘强说道。

上市是物流企业的“良药”?

2017年赴美上市以来,百世集团的股价持续低迷,目前已跌至0.9美元/股(2021年10月18日),而2017年上市当日的开盘价为11.48美元/股。伴随着股价的下跌,百世集团的市值也从上市之初的43.3亿美元下降至如今的3.49亿美元,足足与同行业竞争对手相差一个数量级。

其实,不仅仅是股价持续下跌,百世集团在近几年的发展中也屡屡受挫,公司长年处于亏损状态,2020年亏损更是扩大至20.51亿元。到了2021年第三季度末,百世集团净亏损仍高达6.549亿元,其中国内快递业务成为其主要“拖累”。此外,百世集团的负债率也不断攀升。根据公司的年报,2016年其总负债为39.62亿元,资产负债率为59.62%;截至2021年第二季度,这一数据已攀升至175.06亿元,资产负债率达95.21%。

“百世集团不单单是业绩不过关,受快递行业‘价格战’的影响,去年以来,百世快递多次被曝基层网点生存困难以致倒闭、人员跑路、快件配送缓慢等问题。”物流行业分析人士周志强表示,百世集团的长期低迷,主要原因在于自上市以来,投入精力、财力最多的快递板块并未有亮眼表现,市场份额也没有明显增长,加之“价格战”的影响,进而导致公司长期处于亏损状态。

此前,快递行业专家赵小敏曾表示,物流企业上市只是一个新的开始,对于已经上市的企业而言,除了具备讲好“故事”的能力之外,能否建立自身差异化的核心竞争力也至关重要。“物流企业寻求IPO的过程,不仅能够强化自身管理、优化结构体系,同时还能获得资本加持、进而不断扩大规模,是物流企业的最佳出路。不过,对于企业而言,如何借助资本市场,建立起核心优势和精细化运营能力十分重要。只有这样,才能在‘下半场’的竞争中脱颖而出。”他说。

物流行业专家孔震也认为,上市是资本层面的需要,并不代表企业能够成功“上岸”,今后依然会有很多挑战。纵观物流运输行业,未来势必是一场综合能力的比拼,只有能够抓住市场痛点,同时具备运营能力、技术能力和品牌优势的企业,才有望成为这场战役中的赢家。

连年亏损不得已“断臂求生”

对不断亏损的快递业务,百世集团已不堪重负,为了甩掉“包袱”,2021年10月,百世集团宣布将其在国内的快递业务以68亿元人民币(约合11亿美元)的价格转让给极兔速递。

针对此次交易,百世集团创始人、董事长兼首席执行官周韶宁表示,本次战略合作是为了更好地适应新发展格局,以及集团的长远战略规划。未来,百世集团将集中精力和资源,进一步推动供应链、快运、国际业务的深度融合,打造国际化的综合智慧供应链服务。

在不少业内人士看来,这是一笔优势互补的多赢收购。“对于百世集团来说,将国内快递业务转手极兔速递后,能更好地将资金和资源聚焦在快运、供应链和国际业务上,进一步推进业务的融合发展。深度布局国际供应链平台,也能抢占新的风口,迎来新的发展契机。”赵小敏表示,近年来,百世集团在快运、供应链以及国际业务上的势头良好,接下来这些业务可以作为重点发力方向。

2021年12月17日,百世集团宣布上述交易已完成交割,并同时宣布成立新的SaaS业务部,专注电商物流信息化技术,助力国内外电商企业、物流企业、零售企业提升数智化能力。2022年,百世集团将全面执行新的战略,在快运、供应链以及国际业务上打出系列“组合拳”。

“换道”后能否实现“弯道超车”

如今,百世集团已找到属于它自己的新天地。不过,想要有一番作为,依然要面临不小的挑战。

目前,供应链、快运、国际业务不仅仅是百世集团发力的方向,巨大的市场发展空间也吸引着各方企业的竞相布局。

在零担快运市场上,顺丰快运、中通快运、壹米滴答、韵达快运、天地华宇等玩家持续发力,同时大量的同城快运企业也在前赴后继地涌入赛道。可见,未来零担快运行业的竞争依然会十分激烈。

在国际物流业务上,虽然百世集团已在泰国、越南等市场进行快递业务的布局,但这块“大蛋糕”早已被多家巨头盯上。如今,阿里已投资了新加坡物流企业NinjaVan、SingPost、泰国物流企业FlashExpress,持续加码国际物流;早在2010年,顺丰就通过在新加坡设立网点打入东南亚市场;2019年,京东官宣进入泰国市场……由此看来,百世集团瞄准的国际物流业务,前路依然“压力山大”。

“虽然前路一片荆棘,但想要扭转被动局势,真正摆脱困境,百世集团需要在新领域和新业务上,开辟出新的天地,打造出独有的、差异化优势,这样才能在激烈的竞争中站稳脚跟。同时,此番退市风险警示对百世而言不是一个好的信号,需要引起高度警惕。”孔震说道。(武新苗 )

关键词: 退市风波 断臂求生 百世集团 转危为安

责任编辑:hnmd003

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