南京上元门过江通道“拥江发展号”盾构机下线，将“穿江”6932米

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扬子晚报网9月21日讯（记者 笪越）记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，9月20日，国产大直径泥水平衡盾构机“拥江发展号”在湖南长沙顺利下线，将投入南京上元门过江通道盾构工程建设。

上元门过江通道由上铁集团南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理，位于南京市江北新区与鼓楼区，起于南京北站，止于南京站，全长约20.4公里，其中隧道段长约14公里，为单洞双线高速铁路隧道，设计时速200公里。隧道穿越长江底部，最大埋深107米，采用两台泥水平衡盾构机分别从江南和江北双向掘进，最终在距离长江北岸约92米的江底深处与江南盾构机实现对接，是国内独头掘进距离最长的江底对接隧道，也是长江流域技术复杂度最高的铁路过江工程之一，工程断面规模与技术难度位居世界同类项目前列。

按照施工方案，由中铁十六局负责施工的江北盾构段长6932米，盾构机从江北工作井始发，向江底独头掘进，沿线下穿浦泗立交、宁天城际S8线、永利支线铁路、吨粮河中桥、浦珠路桥等重要设施，对盾构掘进姿态与导向控制提出极高要求。

针对工程多重技术难点，铁建重工与中铁十六局联合打造“拥江发展号”盾构机。设备刀盘开挖直径达13.72米，整机长128米。该机攻克耐压12bar高承压密封、五自由度换刀机器人、智能自主掘进、管片自动拼装等核心技术，同时预留江底对接、饱和潜水换刀接口，充分适配大埋深、高水压、硬岩磨蚀、高精度地中对接等极端作业工况。

南京上元门过江通道建成后，将串联多条铁路线路，实现宁淮城际铁路与沪宁城际铁路贯通运营，有效缓解南京铁路过江压力，对打造“轨道上的长三角”、完善南京铁路枢纽布局、服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。

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