圆桌｜航空产业链如何破局：增加供应渠道 贴近终端用户市场

“航空产业全球化和区域化不是要完全割裂，是要更多融合，来增加航空供应链的安全、韧性以及效率。”近日，全球飞机制造商巴西航空工业大中华区首席运营官许世新，在第五届IASC国际航空产业链领袖峰会暨全球航空集群联盟(GACP)第一中国中心开业仪式现场上作出上述表述。

许世新在现场还表示，全球化是目前航空产业的主流，这是无可争议的。过去三年有很多因素使全球化得到质疑，但全球化的发展趋势没有变，航空产业上下游企业更多是需要去思考在此过程中，在多个不稳定的因素下，如何打造更加健康、安全、稳定和有韧性的供应链。

“航空航天作为有一定产业链深度的特定领域，如果还用传统的全球化眼光来看待供应链布局，会遇到很多局限性。”柯林斯宇航供应链总监陈迹在现场表示，柯林斯宇航是全球航空航天一级供应商，业务几乎涉及飞机所有的产品和系统，从公司角度出发，目前评价供应链时不光会看质量、交付周期、成本以及客户服务，还会考虑如何管控风险。

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陈迹表示，如何将产品又好又快又及时地交付给客户，是柯林斯宇航未来对供应链一个主要的考量目标，“风险因素加入到全球化布局的考量因素中，或是加进未来全球一些分工的考量中去，是我们所认为的未来航空行业会发生的一些事情。”

谈及公司未来的投资与发展方向，陈迹表示，未来中国还是全球发展最快的航空市场之一，柯林斯宇航还会持续不断地投入资源和精力来支持客户在中国的发展，包括MRO(维护、维修和大修)的扩建以及在天津的一些新投资。而在国产大飞机C919方面，柯林斯宇航在导航系统、环境系统包括电源以及配电系统方面将持续支持大飞机的交付。

“基于我们对于中国市场的判断，随着C919未来的增产计划，柯林斯宇航在各个地方都会投入相应的资源来支持增加大飞机的产能，包括还有中国商飞的ARJ21，同时也会基于客户的实际要求来时刻调整策略。”陈迹表示。

“OEM(原始设备制造商)厂家目前面临着巨大的挑战。”谈及供应链困境，德事隆集团中国政府事务副总裁张传勇表示，“今年要买飞机真的是没有机位，都已经卖光了，全部销售一空。现在基本上进入了一个抢机位的阶段。”

对于全球化及区域化供应链管理分工和分配，航空引擎巨头企业罗尔斯-罗伊斯(以下简称“罗罗”)民用航空大中华区市场总监安随表示，罗罗是一个全球化的公司，有全球化的供应链、客户群体和支援团队，罗罗仍然保持对全球市场的策略。在过去几年中，确实有很多不可见的风险，在未来对于整个全球的供应链角度来讲，做到供应链的效率以及安全性的平衡，是罗罗考虑未来发展方向的一个大方针。

安随还表示，作为OEM企业，过去几年关税风险和地缘政治不确定性方面的风险，在全球范围内给罗罗的供应链、成本、效率、及时性和有效性等都造成了很多影响。对于上述两块风险，罗罗目前采取的策略是在某种程度上去缩短供应链，去贴近客户和最终端的用户市场，而不是靠一个庞大的、复杂的、全球性的供应链来维持。

如何解决供应链方面的挑战？全球飞机制造商巨头波音公司亚洲供应链副总裁柯睿博在现场表示，目前飞机需求正快速回归，由于供不应求，全球的供应链正倍受压力，因此供应链的韧性非常关键。“可以通过不同的供应渠道来提升供应链的韧性，比如多方外包、单向外包等，还有区域化和全球化一体的外包解决方案，比如尽可能靠近最终的客户，减少其中的物流成本和不确定性。”

同时，柯睿博还表示，在另外一方面也要确保全球的需求，波音希望能够通过本地的资源来满足本地的需求，确保每一个渠道都是稳固的。同时波音对当地团队做出了很多投入以降低风险出现的概率，例如与当地的伙伴一起提升绩效，帮助他们制定计划、早期发现风险，“我们也希望供应商能够继续健康地发展，帮助他们解决疫情等多方面的难题。所以多重资源的来源和强有力的渠道可以帮助波音提升供应链的韧性，在亚太地区还有其他地方都是如此。”

本次IASC峰会由上海东浩兰生国际贸易(集团)有限公司与法国巴黎大区投资促进局、巴黎大区工商会联合主办，由江苏省太仓高新技术产业开发区管理委员会和嘉世璞(太仓)国际航空服务有限公司共同承办。

（文章来源：澎湃新闻）

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