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SUV买空间还是买操控?你会接受一台更家用的马自达吗?CX-50实拍_世界微头条

2023-06-07 20:41:21来源:哔哩哔哩  

马自达在国内是一个比较特殊的品牌,从销量来看,属于十分小众的存在,而因为赛车漫画、过去参加的赛事以及在技术方面的一些比较偏执的行为,让它在车迷群体中有较高的呼声。操控是马自达的品牌基因,那么在它的全新产品CX-50上,会得到延续吗?空间和操控,自古以来不可得兼,CX-50会如何权衡这两个元素?日前我们拍摄了一组实车照片, 一起来看看。

外观设计:外面的潮流不在意,我就做我自己

CX-50的车头依然遵循马自达的家族设计框架,盾形中网+飞翼式镀铬的组合带来一定的辨识度。马自达的车灯一直是狭长的样式,面积不大,并和镀铬饰条贯通,与中网融为一个整体。展车的中网还加入了黑化元素,更有运动感。


(资料图片)

之前在阿特兹、CX-5等产品上见到的魂动设计,给人的感觉是比较轻柔飘逸的,而这次CX-50反其道行之,通过平直的线条营造力量感,这也符合SUV的定位和腔调。

轮毂样式为较为常见的双五幅造型,展车为2.0L车型,轮胎规格225/65 R17,放在2023年的今天有点不够看了,轮胎品牌是马自达的老朋友——优科豪马,主打耐磨。另外,2.5L车型的中高配采用的是19英寸轮胎。

车尾部分的画风和整车统一,没有使用当下泛滥的贯穿式尾灯,这也是马自达一贯的做事风格,外面流行什么和我没关系,我就做自己。

内饰设计:网红元素不多见,主打简洁实用

CX-50的中控台虽然采用横向布局的风格,整体比较简单,但是台面给人以厚重感,10.25英寸的中控屏悬浮于上方,虽然这是马自达目前最大的中控屏,但面对如今12.3英寸起步,14英寸大行其道的行业来说,只能算够用。这也带来两个极端的口碑,有人就不喜欢大彩电,而有人就很喜欢大尺寸的屏幕。

方向盘样式在马自达3昂克赛拉等车型上见过,不过对于CX-50这样体型的车来说,这个方向盘显得有点秀气。

马自达对全液晶仪表盘的态度也十分冷淡,仅在中间放了一块屏幕意思一下。

空调控制也保留了大量的实体按键,操作起来确实方便,看起来有点复古。

变速箱挡把依然是机械式,马自达什么时候能用上电子挡把?

空间表现:这次的空间不再是短板,后排很宽敞

展车是2.0L车型的顶配,座椅材质为真皮,并有打孔工艺的加持,触感不错。功能方面,支持前排座椅的电动调节和加热。

除入门版之外,其他车型都提供了全景天窗,这是之前CX-5没有的待遇,也是马自达首次在国内车型中配备全景天窗。

CX-50的车身长宽高尺寸为4785*1920*1638mm,轴距达到2815mm,这个体型比途观L还要大一些,虽然马自达将它定位紧凑型SUV,但应该划入中型SUV的阵营。后排乘坐体验十分宽敞。此前的马自达一直被人吐槽空间小,而这次终于解决了这个问题。所以回到开头的问题,要空间还是要操控,CX-50肯定是把空间放在了很优先的位置。

动力组合:有点老,但胜在技术成熟

动力系统没有太大惊喜,依然搭载2.0L和2.5L自然吸气的发动机,前者最大马力155匹,最大扭矩200牛·米,后者最大马力188匹,最大扭矩250牛·米。传动部分,CX-50也依然匹配那台6AT变速箱。这套动力组合放在2023年,无论是参数还是变速箱挡位数,都有点落后同级了。不过也有好处,一个是可以加92号汽油,另一个是马自达的这套动力组合已经经过多年的市场验证,可靠性不用担心。而这次的2.5L发动机还加入了可变缸技术,理论上能进一步提升燃油经济性。再次回到开头的问题,CX-50还要操控吗?从动力来说,确实比较一般,从底盘来说,这次相比CX-5是降级的,后悬挂为扭力梁,虽然马自达的蝶翼设计在一定程度上能达到左右独立的效果,但比起纯粹的独立悬架,效果还是要差点。降级的悬架、拉长的车身,个人认为CX-50的操控体验会有一定的损耗。

全文总结

CX-50依然表现出马自达固有的偏置,外观内饰不跟随潮流,有自己的个性在里面,同时,这款车也突破了以往马自达的一些条条框框,补齐了空间上的不足。总的来说,CX-50的操控没有往上突破的迹象,但是在空间方面,做到了和同级肩并肩。如开头所说,空间和操控无法两全,你会接受一台更加家用的马自达吗?

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责任编辑:hnmd003

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