今日热议：中国高铁出海记

不久前，《从雅加达到万隆的N种方式》在国内短视频网站小火了一把。视频讲述了主人公亲身体验了印度尼西亚两大城市之间的交通不便：坐火车，3个小时；面包车，不堵车的话3个小时；搭摩托车，5个小时。两个城市距离多远呢？地图显示约一百二三十公里，与北京到天津的距离相仿。

(相关资料图)

而不久的将来，雅加达到万隆将多一个新的出行方式。雅万高铁在2022年11月试验运行成功，并将于今年6月建成通车了。这是中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门“第一单”，也是印尼第一条高铁，将两地通勤时间缩短至40分钟。

八年磨剑剑锋初成

2022年11月，中国铁路设计集团有限公司(简称：中国铁设)雅万高铁项目设计负责人夏健在现场参加了G20会议期间雅万高铁首次试验运行。

2015年，31岁的夏健跟上小学一年级的女儿挥挥手，第一次踏上印尼国土。此行目的是实地勘测高铁沿线地质。

“当时正是雨季，深一脚浅一脚在雨林和沼泽里找路。”为了找到最佳的可行性方案，夏健和同事们一般在两点之间走三条不同的路线，从早到晚只能走10公里。

雅万高铁所在的爪哇岛多地震和火山，沿线雨量极为丰沛，气候复杂多变，山川沟壑纵横，岩层地质复杂。夏健一个月碰上两次地震，15天瘦了10斤。

2018年6月雅万高铁项目全面开工建设。雅万高铁全长142公里，由中方施工联合体和印尼方共同承建，全线桥梁长度占61.5%，隧道长度占11.7%。

“这是我们第一次在热带雨林气候中修建高铁。”中国铁设印尼高铁项目部经理王文博说，雨季到处都是泥浆，地面的岩土混合着山顶的雨水，“抓起一块泥岩，手一搓就成了粉末”。

雅万高铁全线600多处公共设施迁改，其中重大迁改300多处，基本是难啃的硬骨头。有的隧道每掘进5米或10米，地层都会发生变化。

接手项目以来，中国铁设派出数百批次上千名专家，到印尼开展勘测、设计、施工等全流程的工作。夏健估算了一下，几年来有1600多天待在印尼的森林里、沼泽旁、火山下。在两国参建方共同努力下，一条现代化高铁呼之欲出。

夏健介绍，截至目前雅万高铁全线13座隧道全部贯通，箱梁架设全部完成，正线铺轨正有序推进。高速动车组和综合检测车也研制完成。

中国标准印尼特色

中国高铁专家团队考察后发现，印尼铁路电气化率仅为11.4%。印尼铁路为窄轨铁路，延续了殖民时代的技术标准，设备也很落后。

中国铁设副总工程师赵斗说，目前雅加达至万隆的交通主要依赖一条高速公路和建于100多年前的老旧铁路，“铁路时速一般只有四五十公里，火车开起来晃得很”。

最高设计时速350公里的雅万高铁把两个城市拉入21世纪。这也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目，全线采用中国技术、中国标准。

雅万高铁采用我国完全自主知识产权的技术，具备“统一技术参数、统一并简化装备结构形式、统一并减少零部件种类，提高关键零部件服役性能”的特性，技术性能达到国际领先水平。

“中国标准有两个特点：一是舒适性好，同等速度舒适性好于其他国家高铁；二是与国际标准兼容的同时更加经济。”夏健说，简单来说，坐得舒服、花钱少。

雅万高铁经过多个地形单元，丘陵山区占比50%。全线范围为高震区，抗震设防要求高。中方设计团队深入开展中国高铁技术标准印尼适应性研究，为印尼量身打造中国方案。

赵斗说，中国团队对高铁主要技术标准的适应性、项目工程方案选择合理性、高烈度区工程结构抗震技术等多个方面开展科研攻关。

全长1885米的1号隧道位于Ⅷ度高烈度地震区，采用东南亚最大直径的泥水平衡盾构施工。隧道设计团队详细调查高速公路等敏感建筑物分布，运用数值模拟等算法解决了高烈度震区盾构管片结构设计、邻近高速公路深基坑设计等技术难题。

这条高铁还精心设计了印尼元素。试验运行的动车组车体配有由印尼国宝级动物“科莫多龙”纹理抽象的红色多边形图案。“科莫多龙”是现今存在的最大蜥蜴，也是印尼最知名的珍稀动物。

雅万高铁站房设计因地制宜充分融合印尼当地宗教和文化特点。建筑设计灵感取自传统地貌的优美弧线。站房屋顶曲线舒展流畅，富于动感，弧形屋顶很好地适应了印尼的炎热多雨气候。

高铁之路友谊之路

雅万高铁竞标时面临激烈竞争。“当时，竞争对手已关注雅万高铁项目好几年，2014年、2015年对方提交了多个版本的可行性研究报告。”夏健说。

中国团队胜出的一大原因是，中国不仅仅是修建一条高铁，更愿意为印尼培养一支懂技术的团队。

中国铁设设计团队与印尼著名的理工科高校万隆科技大学开展深入合作，对两国技术标准进行差异性分析，开展“特殊岩土特性及工程对策研究”“隧道结构抗震设计研究”等多个科研课题，并积极开展桥梁试桩、路基改良土、软土路基处理等现场试验，攻克区域沉降、活动断裂带、顺层泥页岩等技术难题。

两国合作以来，两国政府和企业举办50多次大型技术交流会议，600多次技术交流。仅在中方设计团队中便聘用当地技术人员20多名。

高铁路基填土有严格的要求，需要分层填筑，每层填筑厚度30厘米，需要反复碾压并检测压实度和硬度。有的土层要求直径0.1毫米的土壤控制在5%以内。“这对印尼工人提出更高要求，中国技术团队几乎是手把手教学。”王文博说。

中方持续加大对印尼员工的培训，支持印尼组建自己的高铁技术力量，目前累计培训印尼员工达4.5万人次。

经过初步测算，雅万高铁项目建设期间年均增加约3.9万个就业机会，建成后投产运营、维护及相关配套产业延伸服务将创造更多的就业岗位。在中方团队担任附属工程设计和翻译的印尼华人曾治荃说：“我大学毕业没几年，收入在雅加达已经达到中上水平了。”

印尼方团队负责人阿瑞斯说，雅万高铁推动了印尼两大城市以及沿线城镇的“硬联通”，实现了两国技术标准的“软联通”，促进了两国民众的“心连通”。“我很荣幸与中国团队合作。”阿瑞斯说。

2022年11月首次试验运行当天，一群七八十岁老华侨组成旅游团，兴高采烈登上雅万高铁。“他们由衷赞叹中国高铁的发展成就，希望早日坐上印尼的首条高铁。”望着他们的背影，夏健感慨地说。

（文章来源：经济参考报）

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