全资接盘易安财险！比亚迪拿下财险牌照 新能源车企加速布局保险赛道

国内首家因资不抵债而破产的保险公司正式易主。

5月9日，银保监会披露关于易安财产保险股份有限公司（下称“易安财险”）变更股东的批复，同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%。

(资料图片仅供参考)

据悉，比亚迪汽车工业有限公司为比亚迪控股子公司。这也意味着随着该项收购案的落地，比亚迪将拿下一张保险牌照，成为我国首家获批全资控股财险公司的车企。

易安“难安”

易安财险是国内四家专业互联网保险公司之一，2016年2月成立于深圳，注册资本金10亿元。主要经营范围包括：与互联网交易直接相关的企业/家庭财产保险、货运保险、责任保险、信用保证保险、短期健康/意外伤害保险等。

2020年7月17日，银保监会宣布对易安财险、天安财险等六家机构实施接管，接管期限一年。2021年7月16日，银保监会又宣布，依法延长上述六家机构接管期限一年，至2022年7月16日止。

2022年6月29日，银保监会批复同意易安财险破产重整，易安财险也成为国内第一家破产的保险公司。7月8日，易安财险以其不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向北京金融法院申请破产重整。7月15日，北京金融法院依法裁定受理易安财险提出的破产重整申请，并指定易安财险清算组担任管理人。

根据第三方会计师事务所出具的审计报告，截至2022年3月31日，易安财险资产总计3.35亿元，负债合计4.62亿元，股东（或所有者）权益合计-1.27亿元，账面资产小于负债。

其实，早在成立之初，易安财险也有过“高光时刻”。年报数据显示，成立首年，易安财险实现盈利157.15万元，2017年净利更是大幅增长至711.05万元。但好景不长，随着P2P频频爆雷，保证保险隐患显现，2018-2019年公司经营状况急转直下，净利分别亏损1.99亿元和1.67亿元，2020年被接管后再无年报披露。

值得注意的是，破产重组并非破产清算。破产重整的对象是具有挽救价值和可能的困境企业，人民法院在审查重整申请时，根据债务人的资产状况、技术工艺、生产销售、行业前景等因素，对债务人是否具备重整价值以及拯救可能性进行审查。

北京金融法院在裁定书中也表明，本案中，易安财险主张其作为四家互联网保险公司之一，具有管理结构扁平、轻资产运营等优势；同时，易安财险自身资产负债体量不大，有望通过有限投资改善偿付能力。综上，易安财险具有一定的重整价值和挽救可能，其提出的重整申请符合法律规定，应当予以受理。

2022年7月20日，易安财险管理人发布招募战略投资者公告，除了要求战略投资者符合相关法律法规等一般条件外，特别提出优先考虑大中型金融机构。但最终，易安财险没能等来大中型金融机构，反倒是新能源汽车巨头比亚迪有意入主。

近年来，监管对互联网保险牌照审批趋严，市面上“一照难求”，令易安财险的牌照价值凸显，对比亚迪而言具有一定的吸引力。

北京排排网保险代理有限公司总经理杨帆在接受《国际金融报》记者采访时表示，此次全资接盘易安财险，可以帮助比亚迪围绕新能源汽车扩展保险业务，提高汽车客户粘性，进一步完善比亚迪汽车金融布局，实现垂直整合，使其业务更加完善。

“涉险”不易

事实上，造车新势力布局保险业早已屡见不鲜。在正式收购易安财险之前，比亚迪已经开始进军保险业，2022年3月，比亚迪保险经纪有限公司正式成立，注册资本5000万元。同年1月，蔚来成立保险经纪有限公司；4月，理想汽车通过收购银建保险经纪公司，曲线拿下保险经纪牌照；10月，宝马（中国）保险经纪有限公司成立；12月，蔚来收购汇鼎保险经纪有限责任公司。

“新能源车险是车企生态链的重要一环，有助于发挥车企在数据和技术方面的优势。”平安证券研报分析称，新能源汽车主要采用直销模式，通过直营商场店业态或线上销售，车企与用户联系紧密，同时拓展汽车保养、理赔维修、汽车金融等汽车后市场业务。

申万宏源证券预计，到2025年，新能源汽车保费规模将达1543亿元，占车险总保费比例约15.7%。而这一占比在2030年将达31.3%，对应的保费规模为12790亿元。

“未来保险市场潜力大，车企本身拥有强大的品牌优势，能够在保险市场中获得更多的信任度；同时新能源车企掌握大量的车辆出行数据，易于对用户的用车行为进行风险监测，入场不仅可以节约风险管理成本和中介费用，还可以增强与用户的连接，拓展综合服务闭环。”杨帆表示。

但不容小觑的是，当前我国保险市场竞争激烈，车企跨界保险相对于传统保险公司而言，可能缺乏专业保险知识和专业人士。杨帆告诉记者，这就要求车企加强内部保险专业团队的建设。此外，面对保险行业严格的监管环境，车企需要建立起更为完善的风险控制体系，避免承担过大的风险。

在2022年度业绩发布会上，中国人保副总裁、人保财险总裁于泽直言，新能源车企加入保险行业对整个保险业的影响有限。他认为，一是因为车险是管理型的险种；二是人保储备了大量的人才，包括在销售队伍定价能力方面，并不是有企业和销售渠道就可以；三是人保多年积累的历史数据能对精算和定价保持领先优势；四是车险对承保和理赔服务网点要求很高，庞大的网点服务体系对进入到车险行业的车企而言挑战很大。“我们也表示欢迎，希望他们带来新的思想、理念和做法。”

艾瑞咨询在《中国新能源车险生态共建白皮书》中也强调，一方面，车企为开展车险业务，获得必备的经营牌照存在一定难题。另一方面，直销模式要求车企必须具备功能完善的线上系统，不仅建设成本大、时间周期长，而且与险企系统对接复杂；再者，车险具备属地化特征，全国范围线下服务网络是其保证用户服务的触角，需要长期积累。

（文章来源：国际金融报）

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