全球短讯！特斯拉降价后市值大跌2700亿：“以价换量”策略行得通吗 ？

特斯拉近期降价消息不断，股价却不买单。

特斯拉官网4月7日消息，特斯拉已将长续航版和高性能版Model 3在美国的起售价分别降低1000美元，售价分别为4.199万美元和5.299万美元。

(资料图)

此外，特斯拉发布了“秘密宏图”第三篇章的完整文件，在这份最新发布的PPT中，人们窥见了特斯拉准备发布的低价新车。业界猜测，新车价格可能低至15万元。

有意思的是，尽管特斯拉展现了宏伟理想，但特斯拉股价却不给面子。投资者日后的第二天特斯拉开盘下跌逾8%，而这份文件披露之后，4月6日，特斯拉的股价依旧持续下跌。

就算文件更为详尽地展现了低价新车、特斯拉美国开始降价，靠着“以价换量”的策略，这家新能源车巨头的市值真的能被拉升吗 ？

市值一夜大跌2700亿元特斯拉低价车型要来了 ？

北京时间4月6日，特斯拉发布了“秘密宏图”第三篇章 ——全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。

值得注意的是，“秘密宏图”第三篇章的完整文件中提到，特斯拉的紧凑型电动汽车准备配备53kWh磷酸铁锂电池，这款车未来预计销量会达到4200万辆。

尽管没有宣布这款新车具体车型，但人们都猜测它或许就是Model Q。

生产售价2.5万美元实惠的电动汽车是马斯克的梦想，也是竞争对手的压力。

人们之所以密切关注特斯拉的新车型，是因为市场传言称特斯拉将推出Model Q进入20万元以下的新能源车市场，预计售价可能在15万元左右。根据多方消息，这款Model Q类似于“小型Model Y”，是一款紧凑型SUV.未来，这款车可能在北美、德国、中国多地生产。

此前，特斯拉多次提及公司已经降成本，但大家期待的下一代汽车仍然没有露面。只有特斯拉首席设计师霍尔扎森表示，特斯拉需要再晚一些时候才会真正展示下一代汽车。

说到不断降低的成本，以Model 3为例，早在2018年其周产量就达到了5000辆。过去4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%。从Model S到Model 3车辆线束减少17公斤。而特斯拉下一个目标是将单车成本进一步降低，提高车辆的可负担性，让更多人开得上特斯拉。

特斯拉首席财务官柯克霍恩介绍，弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍，这会降低下一代汽车的每英里购置成本。而在未来，特斯拉下一代平台有望降低50%的成本，这也意味着下一代平台汽车的总拥有成本会低于特斯拉目前所有汽车的价格。

除了汽车之外，特斯拉还表示，公司的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。特斯拉充电桩将适配所有电动汽车。特斯拉充电高级总监表示，特斯拉使用Trip Planner作为空中交通管制员，以实现更快、更便宜的电动汽车充电。每千瓦时的成本下降了40%，从19美分降至12美分。

有意思的是，近期，特斯拉市值又进入了下跌不断的模式。

4月4日，特斯拉股价当天下跌了6.12%，收于每股194.77美元，市值蒸发401亿美元，约合人民币2700亿元。截至4月6日收盘，特斯拉市值仅余下5855.4911亿美元。

在业内看来，或许特斯拉股价下跌与此前人们所期待的新车未被详谈有关，也和宏伟理想缺乏具体细节有关。而另一种说法是，如果特斯拉“以价换量”，当价格降无可降时，公司的核心竞争力应当如何体现 ？

降价产生多米诺骨牌效应

特斯拉此前的降价，就仿佛推动了多米诺骨牌。

早在今年1月6日，特斯拉中国就宣布降价，不仅获得了大量订单，甚至引发了国内一轮降价潮。包括问界在内的多个品牌销售向记者表示，为了和特斯拉打价格战，品牌才选择下调了价格。

理想汽车CEO李想在3月2日公开表示，“降价不一定能提升自家销量，但能打击对手，特斯拉降价就打了大家一个措手不及”。由此也可见如果售价20万元以下的特斯拉真的问世，会对行业产生多大影响。

谈到特斯拉的降价模式，创维集团、创维汽车创始人黄宏生向新京报贝壳财经记者表示，特斯拉可以主要依靠软件收费，这其实也给了创维一些启发，电子汽车发展一定是硬件不赚钱，但是软件赚钱，就像以前我们做电视机的时候，硬件销售已经到了极限，但软件还能产生收益，“这场战争里，我们很敬畏，但也心里有数”。

不仅是车企，降价潮也影响到了产业链上下游。

作为智能驾驶系统服务商，福瑞泰克创始人、董事长张林向贝壳财经记者表示， 汽车行业在特斯拉发动的价格战下会迎来一轮洗牌，无论是欧洲还是美国，其实主机厂的数量远不如中国那么多，在三年前燃油车企业就已经发生了明显洗牌，不少车企被淘汰，而电动化趋势又带来了许多新玩家，竞争压力巨大，“随着行业成熟度变高，今年肯定是新能源车洗牌格局，优胜劣汰是必然趋势”。

对于特斯拉降价带来的潮流，张林认为，行业完全通过价格厮杀是不可持续的，行业还是需要可持续的创造价值，为消费者贡献更大的价值。“在软件定义汽车这个新的趋势下，我们会尽可能做平台化、共同性的架构，以满足不同车企定制化需求，在这个过程中，我们也能够复用更多的软件模块，以更小的定制代价去为更多的车企服务，我们也能以此来应对我们被持续挤压的成本压力，优化我们的成本结构，这也是对我们在激烈竞争的压力下的应对措施。”

此前在投资者日上，朱晓彤以特斯拉全球副总裁的身份亮相，并宣布第400万辆特斯拉从得州超级工厂下线，这也意味着特斯拉距离2030年达成2000万辆年产能的“小目标”再进一步。

特斯拉首次实现100万辆汽车下线花了12年时间，第二个100万辆只花费了18个月，而到第三个100万辆时，仅用时11个月。7个月之后，特斯拉全球产量已经突破400万辆大关。

朱晓彤在现场还表示，(特斯拉)四个工厂目前远远不够，特斯拉还需要建设新的工厂。在活动现场，马斯克官宣了特斯拉会在墨西哥建设下一个超级工厂。

如今，不断筹建新工厂的特斯拉看起来正朝着公司构建的美好未来大步迈进，但投资者还会持续追随吗 ？

新京报贝壳财经记者林子

（文章来源：新京报）

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