全国首个海铁联运集装箱码头正式启用：一期工程年通过能力达102万标箱

6月28日上午，全国首个海铁联运集装箱码头—北部湾港钦州自动化集装箱码头正式启用。这是推进西部陆海新通道和北部湾国际门户港高质量发展的重要举措，是广西实现“向海图强、向海而兴”海洋梦的关键一步。自动化码头的启用将为高水平共建西部陆海新通道提供重要支撑，将极大提升北部湾港的核心竞争力，对加快推进西部陆海新通道国际门户港和国际枢纽港建设、实现2025年北部湾港1000万标箱发展目标具有重大意义。

全球首创U形工艺

全球首创的“U”形工艺方案及技术方案，充分解决码头堆场端部作业工艺方案能耗高、投资成本高、设备利用不均衡、装卸点少的问题，具有高效、经济、效率扩展性强等特点。

装卸点多更高效

外集卡通过三段式闸口可直达堆场目标贝位作业，完成抓放箱后可沿“U”形道路出闸。IGV沿着车道可实现从海侧到堆场之间的作业。U形布局装卸点多，出箱灵活，增加轨道吊设备可显著提高堆场作业效率，扩展性强。

交通分流更安全

实现外集卡与IGV交通分流、物理隔离、互不干扰，既实现了同一堆场可同时兼顾陆侧及海侧集疏运作业，又保证了自动化作业的安全性。

经济性强更能“省”

采用低速轨道吊，设备成本、堆场建设投资、设备能耗、设备损耗降低超过30%。

全国首个海铁联运

值得一提的是，该项目致力于打造更高形态的海铁联运生态。码头堆场后方毗邻铁路中心站，通过开发海铁联运自动化系统，打通铁路及港口的信息壁垒，实现海运、铁路运输方式之间信息交换共享，提高联运一体化服务能力，实现海铁联运无缝衔接，打造全国首个海铁联运自动化集装箱码头，为西部陆海新通道建设提供强力支撑。

更多“黑科技”

自动化双小车岸桥技术创新。双小车接力作业比传统自动化单小车岸桥效率提升10%以上，同时，双小车岸桥进行了轻量化设计，在岸边装卸工艺上，将轨后IGV车道数量从7条压缩到6车道，从而缩短了岸桥后伸距，降低了整体自重。

自动化轨道吊技术创新。在全球范围内，首次创新应用基于新型装卸工艺的自动化双悬臂轨道吊，可分别兼顾一侧悬臂下人工集卡及另一侧悬臂下自动化车辆的自动化装卸作业。同时为了保证对外集卡的自动化作业，配备了齐全的安全防护系统包括集卡防吊起保护系统、箱锁未解检测系统、后集卡作业等待提示系统、集卡闯红灯监测系统等。这些安全子系统有效地保障了整个作业环节的安全可控，实现效率与安全双提升。

智能引导运输车(IGV)技术创新。创新应用8轮4轴底盘形式的IGV，最大轮压与普通外集卡相当，无需增加土建投资;搭载自主研发全国首创的柔性智动充电机器人，真正实现IGV的自动充电，充电20分钟可实现作业4小时，具有“充电不离场，快充长续航”的特点。同时项目创新设计新型车辆定位磁钉布局方案，在大幅降低磁钉密度，进一步减少投资的前提下，将定位精度控制在20毫米内。

据介绍，北部湾港钦州自动化集装箱码头项目按两期分步实施，其中此次启用的钦州大榄坪南作业区7、8号自动化集装箱泊位为一期工程，2个10万吨级集装箱泊位，岸线总长518.5米，年通过能力102万标箱。目前二期工程正在如火如荼进行，建设2个20万吨级泊位，设计通过年能力160万标箱，将于2023年实现投产运营。(廖汨 刘畅 何柏霖 沈庆 李佳亮 王钰琪)

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